Światowe inteligentne krótkie zapasy chipów

Od końca marca 2021 r. na świecie wybuchł niedobór rdzeni.

Globalny niedobór chipów samochodowych wpłynął na harmonogramy produkcji prawie wszystkich firm samochodowych. Nawet jeśli nie nastąpi zawieszenie produkcji, w przypadku niektórych marek samochodowych planujących wprowadzenie na rynek nowych produktów premiera jest w zasadzie odłożona na półkę.

Obecnie do firm samochodowych, które publicznie ogłosiły cięcia i zaprzestanie produkcji, należą Volvo, Scania, Volkswagen, Toyota, Honda, NIO, Ford, Daimler, General Motors, Grupa Renault i wiele innych firm samochodowych. Firmy, które dostosowały swoje plany produkcyjne ze względu na brak chipów półprzewodnikowych, podbijają świat.

Dopływ kondensatorów i rezystorów zostaje odcięty, a zamienniki będą wkrótce dostępne. Ale gdy zabraknie chipów komputerowych, nie ma ich substytutu. Aby wymienić chip komputerowy w systemie wbudowanym, należy powtórzyć wszystko, od opracowania oprogramowania po późniejsze testowanie. Od produkcji, przez testowanie, aż po dostawę chipa samochodowego zajmuje co najmniej pół roku.

Według przewidywań China Automobile Association, rząd sukcesywnie ogłaszał szereg polityk mających na celu promocję konsumpcji i zmniejszenie obciążeń przedsiębiorstw, co będzie sprzyjać dalszemu ożywieniu rynku konsumenckiego. Jednak niedawny gwałtowny wzrost cen surowców znacznie zwiększy presję kosztową na przedsiębiorstwa produkcyjne. Jednocześnie ograniczona podaż chipów i innych komponentów będzie w dalszym ciągu wpływać na rytm produkcji przedsiębiorstw.

Problem braku „rdzenia” narastał od dawna

Przyjrzyjmy się, dlaczego nagle brakuje popytu na chipy samochodowe?

Po pierwsze, zdolności produkcyjne światowych linii do produkcji półprzewodników są ograniczone. Z ogólnej sytuacji przemysłu półprzewodników wynika, że ​​w ostatnich latach faktycznie pojawiła się ograniczona podaż i popyt. Wraz z ciągłym unowocześnianiem technologii w różnych gałęziach przemysłu, rośnie również zapotrzebowanie na produkty chipowe. Wraz z technicznym zastosowaniem nowych pojazdów energetycznych i inteligentnych pojazdów sieciowych zastosowanie chipów wzrosło wykładniczo w porównaniu z tradycyjnymi pojazdami napędzanymi paliwem. Jednocześnie 5G, sztuczna inteligencja i Internet rzeczy to także główne punkty wzrostu chipów.

Po drugie, z powodu siły wyższej zdolność produkcyjna chipsów została w krótkim okresie zmniejszona. Pod koniec ubiegłego i na początku tego roku druga fala epidemii w Europie i Azji Południowo-Wschodniej, w połączeniu z trzęsieniem ziemi w Japonii, śnieżycami w Stanach Zjednoczonych i innymi czynnikami siły wyższej, spowodowała, że ​​lokalni producenci półprzewodników ograniczyli i zawiesić produkcję.

Po trzecie, od drugiej połowy ubiegłego roku przeterminowane zapasy firm zajmujących się elektroniką użytkową zwiększyły napięcie chipów samochodowych. Począwszy od czwartego kwartału ubiegłego roku, kiedy krajowi operatorzy telefonii komórkowej zaczęli zwiększać swoje rezerwy, w ich ślady poszły firmy z różnych branż i zwiększyły rezerwy chipów, utrudniając dostawcom chipów szybkie przestawienie mocy produkcyjnych na chipy samochodowe.

Informacje takie jak bieżąca luka w podaży i cykl odzyskiwania chipów samochodowych nie są jasne. Globalne firmy z branży motoryzacyjnej i komponentów nie są optymistyczne, jeśli chodzi o oczekiwania. W połączeniu z propagandą medialną branża motoryzacyjna gromadzi zapasy w panice, pogłębiając niedobory chipów.

19 marca w fabryce Naka, głównej fabryce Renesas Electronics, światowego producenta chipów samochodowych, wybuchł pożar, który spowodował zamknięcie fabryki 12-calowych produkujących zaawansowane produkty.

Rok 2021 wkroczył w upalne lato, ale niedobór chipsów nadal kłuje wrażliwe nerwy rynku niczym mroźna zima.

Niedobór chipów samochodowych to problem braku równowagi pomiędzy podażą i popytem na rynku, którego nie można w krótkim czasie rozwiązać środkami pozarynkowymi.

Światowy gigant półprzewodników Renesas Electronics powiedział, że globalny niedobór dostaw chipów samochodowych może utrzymywać się do drugiej połowy 2021 roku. Można ocenić, że chipy wpływają na produkcję i sprzedaż samochodów w Chinach. W 2021 roku będzie panował trend napięć i luzów. Produkcja i sprzedaż samochodów w drugiej połowie roku wzrosną wraz z ograniczeniem niedoborów chipów.

Powiedziawszy to, od czasu reformy i otwarcia standardy przemysłowe i technologiczne w moim kraju postępują w zawrotnym tempie i czy teraz naprawdę wystarczy jedynie „czekać, polegać i żądać”, aby stawić czoła problemowi chipów? To może nie być prawdą.

Samopomoc krajowych firm motoryzacyjnych i gigantów internetowych

Najpilniejszą rzeczą są chipy samochodowe. Wśród nielicznych krajowych producentów chipów wciąż jest wielu wybitnych, przodujących w rozwoju branży. Na początku tego miesiąca na rynku krążyły pogłoski, że od kilku miesięcy prowadzony jest samodzielnie opracowany projekt chipowy firmy Xiaopeng Motors, jednego z „Trzech muszkieterów” nowych sił producentów samochodów, a wcześniej Weilai potwierdził już, że opracuje własne chipy.

Ponadto firma BYD, która od 2005 roku utworzyła własny zespół badawczo-rozwojowy IGBT, jest obecnie jedyną krajową firmą samochodową posiadającą kompletny łańcuch przemysłowy IGBT, obejmujący akumulatory, napędy elektryczne, elektroniczne systemy sterowania i chipy, a także posiada własną firmę zajmującą się chipami. Jest obecnie jedyną krajową firmą, która może dostarczyć tranzystory IGBT do pojazdów nowych źródeł energii. Obecnie całkowita ilość zainstalowanych pojazdów przekroczyła 7 milionów, co stanowi zerowy przełom w lokalizacji mikrokontrolerów klasy motoryzacyjnej.

Wcześniej media twierdziły, że BYD mogłoby być nie tylko samowystarczalne pod względem chipów, ale także dostarczać je w dużych ilościach, więc braki w podaży chipów nie miały na to wpływu. Brzmi to bardzo zachęcająco dla ludzi. Do chwili publikacji prasy urzędnicy BYD nie zareagowali pozytywnie na tę informację.

Od 2021 roku w samodzielnie opracowane chipy weszło także wielu internetowych gigantów. W marcu dział Kunlun zajmujący się chipami Baidu zakończył niezależne finansowanie, a jego wycena po inwestycji osiągnęła 13 miliardów juanów; Nowicjusz szefa Internetu ByteDance ogłosił swoje wejście do branży chipów; pod koniec miesiąca Xiaomi wypuściło nową generację samodzielnie opracowanego układu przetwarzania obrazu Surging C1.

Pole żetonów, które przyciąga wszystkich, wystarczy, aby zobaczyć jego popularność. Ten incydent związany z niedoborem chipów samochodowych to nie tylko sygnał alarmowy dla krajowej sieci przedsiębiorstw motoryzacyjnych, ale także kolejny alarm dla firm logistycznych, które mają potrzeby zakupu samochodów.

Rosnące ceny samochodów i opóźnienia w dostawach?

Na terenie kraju istnieje możliwość zamówienia samochodu na zamówienie, lecz nie gwarantujemy czasu dostawy. Oznacza to, że pierwotnie odbiór ciężarówki trwał tylko 25 dni. W związku z brakiem chipów termin odbioru ciężarówki zostanie przesunięty do 40 dni lub nawet dłużej.

W związku z tym firmy logistyczne, które pierwotnie planowały zakup własnych pojazdów, stwierdziły, że jeśli harmonogram dostaw będzie nieograniczony, rozważą zastąpienie innej pojemności w przypadku ustalonej marki pojazdu lub znajdą w tym celu możliwości społeczne.

Wielu producentów OEM, pod wpływem dostaw niektórych chipów zakupionych za granicą, zgłosiło, że rytm produkcji, dostawy i harmonogram dostaw wielu samochodów uległy w różnym stopniu zakłóceniom. Harmonogram dostaw został przesunięty, a zasoby pojazdów są stosunkowo napięte. Priorytetowymi obiektami ochrony stały się obecnie rezerwacje samochodów pełnowymiarowych i wysoko oceniani użytkownicy.

Znawcy FAW powiedzieli, że obecny elektroniczny system sterowania silnikiem i system operacyjny skrzyni biegów AMT będą wykorzystywać chipy. Oprócz silnika i skrzyni biegów w chipie zastosowano także czujnik cząstek National VI. Tegoroczne surowce znacznie wzrosły, a produkcja przebiega na pełnych obrotach, ale nie miało to jeszcze wpływu na produkcję.

Biorąc pod uwagę złożoność typów pojazdów użytkowych, na zakup pojazdów przez przedsiębiorstwa będą miały wpływ także inne czynniki.

Z punktu widzenia zapasów przedsiębiorstwo występuje w formie sprzedażowo-produkcyjnej. Zatem zapasy i popyt są dopasowane i utrzymują się na normalnym poziomie zapasów. Obecnie dealerzy mają duży zapas samochodów. Jeśli posiadają je dealerzy modeli pojazdów poszukiwanych przez firmy logistyczne, dostawa będzie bardzo szybka. Inaczej będą czekać w kolejce. Jednakże w każdym okresie przejściowym będzie występował problem trawienia zapasów, a firmy muszą przezwyciężyć ten problem i sformułować plan trawienia zapasów.

Według źródeł bliskich ministerstwom i komisjom krajowym, ze względu na niewystarczającą podaż chipsów, produkty National V objęte są 3-6 miesięcznym okresem przejściowym w sprzedaży. Niedawno Ministerstwo Przemysłu i Informatyki wydało termin wdrożenia emisji Krajowej VI, a termin kolejnego okresu przejściowego w sprzedaży produktów Krajowego V zostanie ogłoszony wkrótce.